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没错!这就是2018最火的摩托车品牌

牛摩网原创 作者:咸阳校尉 时间:2019/1/9

在产品为王的时代,我们似乎往往容易忽视品牌的能量。

什么是品牌,按照营销理论,品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产,承载的更多是一部分人对其产品以及服务的认可,是一种品牌商与顾客购买行为间相互磨合衍生出的产物。

用简单的话说,品牌会让用户建立购买的信任,并愿意支付更高的价值。但建立品牌并不是一件容易的事情,新产品可能通过独特的定位一炮走红,而品牌则需要旷日持久的投入、打磨和升华。话不多说,谁是2018年中国最受关注的十大摩托车品牌呢?下面由牛摩网为大家揭开榜单!

1、豪爵铃木

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2019-1-21 08:21

豪爵总给人以这样一种印象,悄不声息,又无处不在!

他们很少做博出眼球的举动,但贵在坚持,把每一件平凡的事做到极致。以豪爵近年来主推的“自由之旅”为例,做摩旅活动并不是豪爵的首创,甚至他们是动手最晚的。但到了2018年,“自由之旅”已经举办了第五季,也是2018年还在做大规模摩旅的企业之一。

这样的企业是伟大的,他坚如磐石,掌握了制造企业的精髓。他们的渠道遍布全国,给最普通的摩托车用户带来最朴实耐用的产品,牢牢掌握了基本盘。曾有一种说法:本田摩托车在全世界市场都做到占有率第一,但唯在中国,略输豪爵。
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2、钱江·贝纳利

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2019-1-21 08:22

豪爵和贝纳利,就如两个极端。如果说豪爵代表了坚持、稳重,那贝纳利就代表了创意,跳脱。

金风玉露一相逢,便胜却人间无数。头脑灵活的浙江人与自由散漫的意大利人结合,就创造出了钱江+贝纳利这一神奇组合,雄踞品牌榜第二。如果说以往是钱江拯救了贝纳利,那到了2018年,贝纳利正在牵引钱江一路前行,前者为主,后者为辅。

钱江和贝纳利以往的品牌传播非常随性,略带混乱。但在吉利系入主之后,贝纳利纳入了汽车企业的基因,正在朝着规范、整洁和国际化的方向进发。2018年10月他们走出国门,在巴厘岛举办了上市发布会。这是一种强烈的信号,在打造国际品牌上,贝纳利为很多企业提供了模板。
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3、五羊-本田

五羊-本田成立于1992年,作为本田在国内的第二家摩托车合资企业,代表全世界摩托车的王者本田,参与了中国摩托车行业的整个成长史,为中国贡献了五羊款、公主款等无数的经典车型。
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2019-1-21 08:22

如果将中国摩托车史比作一场马拉松,那么五羊-本田是一个后发型的选手,他们在中国的销量排名,在漫长的时间段里呈现一种缓慢的上升态势,从原来的十几位,到前几位,到第二位。在很多人看来,这是一种很恐怖的对手。

2018年的五羊-本田,并不想前几年那么意气风发,一度能够冲击百万销量,也没有抢眼的新品。我觉得他们目前正处酝酿,或许某一天会给大家一个big surprise。
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4、新大洲本田

新大洲本田成立于2000年,是本田在国内的第三家摩托车合资企业。相比较五羊-本田,成立时间略短,这也造成他们在品牌上,始终要略欠五羊-本田那么一点点。

作为同母异父的兄弟,五羊-本田和新大洲本田的关系会很微妙,呈现一种相互竞争你追我赶的局面,这其实反而促进了本田在中国的成长。2018年对新大洲本田而言是非常关键的一年,7月他们的太仓新工厂正式投入使用,号称具有全球最强QCD的智能工厂,笔者曾经现场参观,其感受只能用震撼来形容。
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2019-1-21 08:23

新工厂的建立,将极大地改善新大洲本田的制造能力,也为大排量的生产奠定了基础。新大洲本田这位小弟弟,或许有超越五羊-本田的可能。
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5、春风

在前十的榜单中,春风是资历最浅、用时最短的品牌。

仅仅用了不到7-8年的时间,春风就以肉眼可见的速度非常成长起来。犹记得2011年的时候,春风的旗舰车型不过是夜猫。然后他们就出了650NK,然后和KTM合资,然后入选国宾车,然后A股上市。春风得意马蹄疾,资本青睐,用户追随,商家热捧。在摩托车这块贫瘠的土地里,长出了一朵耀眼的鲜花。
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2019-1-21 08:24

和人一样,长大以后的日子都是煎熬。春风已经从学会成长,变成要学会维持。这不是一件容易的事。2018年春风已经遇到了成长陷阱,研发团队大量出走、后续产品投入乏力。这是由大到强必然会出现的问题,挺过去,就是另一种境界。
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6、宗申·赛科龙

邓小平南巡之后,1992年民企大量涌现,包括豪爵、宗申、力帆等企业开始起航。从那时开始,能够贯穿整个摩托车行业的企业并不多,大浪淘沙,剩者为王,沉淀下的都是精英。

1992年,左宗申创立了第一家摩托车企业,品牌命名为“宗申”,在其后的时间里,宗申迅速发展壮大,形成了现在产融网协同发展的多元化产业布局。2016年,宗申更是启用了高端品牌“赛科龙”。1982年就开始修车的左宗申,对摩托车行业有一种持久的狂热。他每年上书反对禁摩,大量投入赛事,积极引入国外技术,这种狂热在中国所有的摩企中,极为罕见,值得尊重。
如今的宗申•赛科龙,拥有92派摩企之中最全面的中大排量产品体系,其中包括拉力、踏板、街车、复古和跑车,也正是他们对摩托车始终热爱的体现。赛科龙通过与欧洲知名企业如诺顿、阿普利亚、比亚乔、夏科等合作进行产品的研发与制造,并获得了众多国家级研发制造荣誉,正在走向更加专业、专注的路上。
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2019-1-21 08:25
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7、力帆

和宗申一样,力帆也是92派的摩企代表,他们也坚持到了现在。
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2019-1-21 08:25

2018年对力帆而言,是不平静的一年。但这些纷纷扰扰,并没有传递到力帆摩托。摩托车行业对力帆而言,是出发点,是正在走的旅程,也是回家的港湾。

还会有很多普通用户选择力帆,信任力帆。对入门级新兴用户而言,无论是当初KP150,还是后面的KPR150,还是KPT200乃至KPM200,都值得信赖。
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8、雅马哈

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2019-1-21 08:26

在这个位置,并不是雅马哈真实实力的体现。而雅马哈究竟有多牛,已经无需用文字来赘述了。他们随便做做的巧格i,就成为很多企业难以企及的高度。

对雅马哈来说,他们所遇到的问题,都源于合资伙伴建设的不协调和不给力。这让雅马哈的销售策略变得极为尴尬。在通路车市场,他们不能像本田那样发动价格战,通过获得更多的市场份额来生存。

品牌不是雅马哈值得关注的,丢失的粉丝有一天还会回来。他们需要持续不断地投入新品,哪怕是大贸进口,把最好的雅马哈产品带到中国来。2018年引入国内的T-max530,或许是一个契机。
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9、隆鑫·无极

在长年的平静之后,隆鑫在2018年迎来了爆发。
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2019-1-21 08:27

2018年,我们有幸采访了隆鑫现在的掌门人高勇。很欣喜的听到,在消失的日子里,隆鑫并没有浪费时间,他们跟随高勇口中“最好的师傅”宝马,从一颗螺丝开始,一步一步学习制造中大排量摩托车。

在9月摩博会上,隆鑫高调发布了高端品牌“无极”,这是一个颇具哲学意味的名字,同时还有一系列的产品规划。一日之间,从无到有,“无极”吸引了广泛的关注。
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10、光阳

作为中国大踏板的执牛耳者,光阳百尺竿头再进一步,从2017年第11的位置前进一步,奋力挤进了品牌前10的榜单。
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2019-1-21 08:28

作为台湾地区最大的摩托车品牌,光阳早已在全世界闯出了名头,而真正在大陆市场找到感觉,则还要追溯到2015年上市了赛艇300,从那之后,他们凭借大踏板上的巨大优势,先后推出了赛艇250、400和AK550,牢牢彻底抓住了大踏板这个潜在市场,获得了大踏板市场3/4以上的份额。

2018年4月,光阳在山东泰安召开了大型聚会,也公布了光阳“摩旅领导者”的品牌新主张,充满进取的态度。
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