“国Ⅲ”摩托遇冷 摩企面临全线亏损

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来源：重庆商报　　　欧阳祖兵  2010-7-15  

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2010-7-15 10:58

工人在生产线上装配摩托车发动机

　　最近，嘉陵工业集团市场部部长潘修环将自己的QQ签名改成了“水煮国Ⅲ”，因为推广国Ⅲ摩托车成了他近段时间最大的任务。

　　从今年四五月份四处招人加班加点赶生产，到现在的大量压缩产能、工人待岗，摩企在短短两个月时间内经历冰火两重天。昨日，记者从我市多家摩企了解到，由于7月1日开始，国Ⅱ车型停产，国Ⅲ车型则处在推广阶段，目前摩企产能下降30%以上，预计下半年行业将面临亏损，部分实力弱小摩企或将出局。

　　摩托全行业面临亏损

　　按环保部、标准委等部门颁布的《摩托车国Ⅲ标准》规定，从今年7月1日起，所有摩托车厂家不能再生产尾气排放标准为国Ⅱ的摩托车型，改为生产国Ⅲ型。国Ⅱ车型的销售期延续到今年12月31日，用半年的时间消化厂商库存，更好地实现国Ⅱ到国Ⅲ的过渡。

　　如今，包括嘉陵、力帆、宗申在内的我市多家摩企，从7月1日之后就开始减产。“减产是普遍现象，目前全行业都没有铺开生产国Ⅲ产品。”鑫源摩托一位高管表示，目前国Ⅲ摩托还在推广阶段，大面积上市可能要在8月份之后。

　　从国Ⅲ摩托车生产投放流程来说，需要经过检测、申报、试生产、批量生产等阶段，从生产到投入市场，至少需要半年时间。而我国只有4个摩托车检测中心，月检测能力200多个产品类型。中汽协摩托车分会的数据表明，截至目前，只有不到2000种车型达到国Ⅲ标准，不到国Ⅱ车型的一半。

　　中汽协摩托车分会秘书长李彬表示，目前摩企全行业产量与7月之前相比，可能减少30%以上。全行业都将面临着亏损，工人面临待岗，这种状况可能要持续3～4个月。

　　“今年上半年由于出口大幅回升，以及国Ⅱ最后生产期，几乎所有厂家都加班扩产，备足货源，而国Ⅲ还在推广期，减产是必然的。”隆鑫工业公司人士分析，骤然大幅减产，实力强的企业还能应付，但一些实力稍差的企业，下半年部分可能出现资金链绷紧或断裂，甚至被淘汰出局。不过，我市几家年产量不足10万辆的小摩企大多都称“公司的国Ⅲ车型正在检测”、“正在上公告目录”“产品将陆续上市”等。

　　按揭消费推国Ⅲ摩托

　　国Ⅲ摩托的推广难题在于价格高，与国Ⅱ相比要贵几百上千元，对于摩托车的消费群体来讲，或许难接受。一家摩托车超市内，不少摩托车上都贴着首付和按揭的金额。“最低首付1成，你就可以把车开走。”销售人员介绍。

　　“我这辆车总价5800元，我首付1800元，每月按揭441元，我准备用来跑点小生意，购车款就还上了，手续也简单。”一位办理按揭购车的消费者说。

　　“按揭摩托车在国外非常盛行，只是国内并不普遍，正好国Ⅲ车出来，加重了消费者购车成本，按揭的消费方式就更容易推广了。”摩托车超市负责人说，这种方式正逐渐被国内厂商接受，但要多出一些利息，有些消费者还是不愿买账。

　　听说更环保的摩托车要贵千多元，我还是愿买‘老车’（即国Ⅱ车型）。”正在大公馆摩托车市场选车的宋中宣说。他对正在推广的国Ⅲ摩托车并不知情，也不敢兴趣，是否环保他并不在意。他选车的标准是：耐用、力量大，还有音响里的歌要好听以及造型要好看，当然价格要便宜。

　　经销商反应

　　力挺派

　　价格高利润才高

　　“我当然喜欢推新品，新品价格高，利润也高。”从事摩托车销售十年有余的黄磊，对国Ⅲ摩托车充满期待。昨日，在自家店门口，黄磊正无聊地抽着烟。“现在跟五年前大不一样了，卖车赚的那点钱，除了水电气、人力、财务以及门面费已所剩无几。”黄磊说，“你看这款车，原价5780元，现在5200元，我的利润还不到200元，只有靠不断地推新品，才有得赚，国Ⅲ产品就是个好机遇。”黄磊说，国Ⅲ车厂家成本增加300元以上，到了零售市场，价格至少要上浮500元，有的甚至可能上千元。“新产品厂家也要大力推广，政策会很丰厚。”黄磊说，许多同行都期待国Ⅲ车。

　　观望派

　　担忧资金链不敢提货


　　不过，距离黄磊不远的轻骑铃木经销商周先生，与黄磊的看法背道而驰。“厂家推，我们还不敢拿货，因为一下单就是几百辆，上百万的货款压着，如果市场遇冷，那现金流就卡壳了。”周先生说，毕竟国Ⅲ车的价格要高出许多，摩托车消费者多是普通百姓，更看重价格。“我们想等到年底，大家都开始卖了再卖，因为明年国Ⅱ车就上不了牌照了。”周说。摩托车的消费群体，比汽车要低端得多，他们更注重实用性和性价比。一经销商说：“比如我卖的还有一个叫‘海陵’的三四线品牌，价格整体上要比钱江便宜2000元，好卖得很。”

本组稿件由记者 杨雪峰　采写 (本文来源：华龙网-重庆商报 )